歷時(shí)7天的“行走醉美秘境——力帆KPT200川西之旅”已經(jīng)結(jié)束。在這7天時(shí)間里，KPT200途徑山地、平原、丘陵、高原等多種復(fù)雜路況，歷經(jīng)高溫、潮濕、冰雹、雨雪等嚴(yán)酷自然的考驗(yàn)，總里程達(dá)到1971公里。通過此次摩旅長測(cè)，KPT200以其優(yōu)異的動(dòng)力性能、實(shí)惠耐用的經(jīng)濟(jì)性和過硬的環(huán)境適應(yīng)能力，充分證明了在休旅型拉力車領(lǐng)域的過硬能力，作為街車和越野車之間的“物種”，實(shí)現(xiàn)了兩者之間的融合。下面，@摩信網(wǎng) 編輯“AK”就KPT200在本次長測(cè)中的具體表現(xiàn)作一個(gè)梳理，一同與大家分享。
高溫高熱下的巡航動(dòng)力表現(xiàn)
出發(fā)當(dāng)天，重慶氣溫接近30℃，這讓身穿厚重騎行裝備的我滿身大汗，加之早高峰的城市擁堵，使得騎行走走停停，期間換擋和離合器的使用變得異常頻繁。在這樣的高溫天氣下，好在力帆KPT200采用了水冷散熱系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升得到有效抑制，不論是走停間的換擋起步還是油離配合，都顯得輕巧順滑。另外，KPT200兩氣門NBF六擋發(fā)動(dòng)機(jī)低扭輸出早而直接，讓我一直在二、三檔間來回切換，并未感受到明顯的拖擋，騎行倒也輕松愜意。
重慶至遂寧段的國道，路況甚好，來往車輛也較少。我起先始終以70 km/h左右的時(shí)速行駛，但這樣的路況，難免讓人心癢。為了測(cè)試KPT200在高溫環(huán)境下的持續(xù)巡航性能表現(xiàn)，我開始提速，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于高轉(zhuǎn)速狀態(tài)，平均車速控制在80 km/h左右，最高車速一度達(dá)到了110km/h。在這樣的高速巡航下，我不時(shí)變換不同的擋位，測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)是否會(huì)因過熱而造成換擋干澀，但KPT200的換擋表現(xiàn)依然順暢。經(jīng)過近2小時(shí)的飛奔，我停下來檢查車輛狀態(tài)，讓它怠速工作，發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)工作聲音并沒有發(fā)生明顯的變化，甚至連氣門的聲音也非常之小，這讓我為力帆KPT200的熱機(jī)噪音控制感到驚訝。
高速動(dòng)力表現(xiàn)
遂寧至綿陽段有一段約100公里左右的國道，這條國道堪比高速，如此之好的路況正是測(cè)試KPT200高速性能的最佳之地。為了讓這臺(tái)NBF六擋發(fā)動(dòng)機(jī)盡量滿負(fù)荷工作，我基本是在6500轉(zhuǎn)左右換擋，這正好也是KPT200 NBF發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩點(diǎn)。在這一轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)全程動(dòng)力充沛，保持整車較好的加速性能。
從一擋到六擋，KPT200動(dòng)力涌現(xiàn)相當(dāng)積極。前三擋我?guī)缀鯇⒂烷T拉到了極限，其三擋的最高車速也被定格在了85 km/h。進(jìn)入四擋以后，KPT200變速比更為寬泛，加速性能略有下降，但速度提升明顯，在9000轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)依然可以為KPT200提供103km/h左右的表顯車速。進(jìn)入五擋之后，發(fā)動(dòng)機(jī)線性的加速逐漸替代機(jī)械的咆哮。當(dāng)轉(zhuǎn)速趨于穩(wěn)定之后，我再次升擋，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在了8100轉(zhuǎn)左右，讓車速始終保持在115~121km/h之間。經(jīng)過近1小時(shí)的狂飆，發(fā)動(dòng)機(jī)良好的高轉(zhuǎn)持續(xù)性能得到了全面的體現(xiàn)。這也可以看出KPT200因?yàn)椴捎闷氐团け磉_(dá)的動(dòng)力調(diào)校，讓整車有了不錯(cuò)的加速特性，這種設(shè)計(jì)也符合KPT200的車輛定位——休旅型拉力車。
砂石路段表現(xiàn)
既然定位于休旅型拉力車，砂石路段的表現(xiàn)也是此次測(cè)試KPT200綜合性能的一大方面。在禹里至茂縣路段，大約有30公里左右的路程正在施工，這段道路一半路基，一半土路，砂石遍布其中，炮彈坑也隨處可見，行駛在這一路段，KPT200的路況適應(yīng)能力能得到了有效體現(xiàn)。
由于天氣炎熱干燥，前車過后的漫天塵土讓我不得加速前行，以減少對(duì)騎行的視線阻礙。KPT200前雙后單的避震器，以及超過180mm的離地間隙給騎行帶來了極大的方便。
一路上，KPT200前避震阻力適中，表現(xiàn)良好，寬幅真空正新胎不論是在抓地力以及回正性上，都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。但后避震過軟的后段行程則顯得有些力不從心，特別是在雙人騎行下，后座人員經(jīng)常被突遇的大坑彈得離開車座，面對(duì)這種情況，我們不得不將后避震調(diào)到最硬是才有所緩解?？傮w而言，KPT200的在這種路段上的脫困能力還是值得肯定。
彎道騎行
此次長途測(cè)試，有很大一部分路段都是沿著蜿蜒不斷的盤山公路上山下山。在這一路段，我始終讓KPT200的擋位在四至六擋間不停游弋，入彎減檔，出彎加擋，KPT200的菱形車架展現(xiàn)出了近乎街車的操控特性，只是在面對(duì)較大迎角回頭彎時(shí)，較軟的后懸掛顯得有些支撐不足，好在KPT200的后輪良好的抓地性以及連貫線性的扭矩輸出，使得KPT200即使以75km/h的車速進(jìn)出彎道，也能表現(xiàn)出相當(dāng)不錯(cuò)的尋跡準(zhǔn)確性。
高海拔啟動(dòng)性能
若爾蓋大草原的海拔在3300米至3600米之間，一天氣候溫差變化巨大，夜間及早上氣溫低至零下4℃，而到了中午，氣溫回升至15℃左右，可讓人一天體驗(yàn)春夏秋冬四季。這樣的溫度變化無疑給KPT200的電路穩(wěn)定性以及低溫啟動(dòng)性能帶來了巨大的考驗(yàn)。
但KPT200沒有讓人失望。夜間，KPT200停放在室外，在經(jīng)過一夜零下4℃的低溫冰凍后，力帆自主研發(fā)的LGC電噴系統(tǒng)也能保證一點(diǎn)啟動(dòng)，甚至無需熱車，發(fā)動(dòng)機(jī)也能以穩(wěn)定的怠速進(jìn)入工作狀態(tài)，可靠的高海拔啟動(dòng)性能讓人放心。
高原性能體驗(yàn)
作為一款拉力車，KPT200的高原性能一直是廣大車友熱議的話題，而這也是本次測(cè)試的重點(diǎn)之一。從茂縣開始，海拔逐漸升高，KPT200憑借力帆LGC電噴系統(tǒng)，以及充足的動(dòng)力，在從海拔1600米陡升至3300米的近80公里的路途中，一路穩(wěn)定發(fā)揮，游刃有余。
騎行過程中，我并沒明顯感覺整車的動(dòng)力下降，表顯車速始終維持在85~103km/h之間，唯一感覺不同的是加速性能沒有先前來得直接，不過只要稍減一擋，KPT200的動(dòng)力依然能隨叫隨到，低轉(zhuǎn)高扭的動(dòng)力輸出特性讓途中的邊線超車依然信心十足。
為了測(cè)試KPT200的高原載重性能，我和另一位同事在松潘至若爾蓋路段同時(shí)騎行。由于整車的負(fù)載量增大（我的體重為65kg，另一位同事體重73 kg），KPT200的最高車速再次下降。但另人意外的是，即使面臨近20度左右的陡坡急彎，KPT200還能以三擋5500轉(zhuǎn)進(jìn)行連續(xù)行駛，并帶有明顯的加速感。在這段行程中，我們一路保持三、四擋間切換騎行，車速始終維持在55~65km/h之間，KPT200不俗的低扭發(fā)揮讓人印像深刻。
結(jié)語
1971公里的長途暴力測(cè)試，力帆KPT200全程零故障，實(shí)際油耗也始終保持在2.5L/100km，其自身的優(yōu)異性能、實(shí)惠耐用的經(jīng)濟(jì)性和過硬的環(huán)境適應(yīng)性得到了充分的體現(xiàn)，這也再次證明了KPT200的確為摩旅首選用車。
（內(nèi)容轉(zhuǎn)載自@摩信網(wǎng) ）
