力帆V16在國產(chǎn)美式巡航市場大獲成功之后，力帆摩托于今年三月又推出一款入門級美式巡航車——K19。相比V16在外觀方面更時尚，再配合一萬出頭的售價，吸引不少追求個性、喜歡美式巡航風(fēng)格的年輕消費者。
作為一款巡航車，除了外觀之外，許多消費者還關(guān)注著它的操控和舒適性如何，在駕駛感受方面它是否能與V16比肩？本篇涅槃就來和大家分享它的實際駕駛感受。
靜態(tài)部分
動態(tài)部分
因為牌照原因，所以涅槃本次僅在園區(qū)內(nèi)簡單體驗了K19。值得驚喜的是，與V16相比，K19改變了發(fā)動機(jī)、車把、輪胎等等之后，依然保持了與V16同等的操控性。
低速進(jìn)行拐急彎、躲避井蓋時，車身響應(yīng)速度快，而且平把的設(shè)計讓車頭更靈敏，沒有很多人認(rèn)為美式巡航笨重、車身不靈活的感覺。
前后避震雖偏向舒適性的調(diào)校，卻在快速過彎時能提供夠用的支撐，與靈活的車身相加在一起，增加不少掌控它的信心，稍有駕駛經(jīng)驗的初學(xué)者可以非常輕松的駕馭它，上手難度很低。
個人感覺，其搭載的第二代NBF發(fā)動機(jī)相比第一代擋位更清晰，尤其是從一或二擋掛入空擋這一過程腳感清楚了很多。雖然排量未變，但高轉(zhuǎn)速時動力輸出更充沛了一些，老款機(jī)器有些越接近紅區(qū)越泄力的感覺，新發(fā)動機(jī)在峰值馬力過后，動力衰弱速度很慢，中低檔位時即使到紅區(qū)也還能感受到平穩(wěn)持續(xù)的動力輸出。低轉(zhuǎn)速給大油門加速時，體感加速過程稍快了一些。
但在震感方面依然與老款發(fā)動機(jī)有些相近，低轉(zhuǎn)速時雖然感受不到太大的震動，當(dāng)需要超車等以低檔高轉(zhuǎn)速行駛時，兩只手臂和坐墊能感到明顯瑣碎的震感。不過這也是很多單缸車型共同的問題，而且我想很少會有人會拉高轉(zhuǎn)騎一臺巡航車。
由于后輪采用鼓剎的硬件配置，所以在緊急制動時剎車距離感覺有些長，而且有一種兩段式剎車腳感，前1/3行程有些空，再往下踩才能隨著踏板深度感覺到逐漸明顯的制動效果。
得益于車把有些靠向駕駛員，所以坐姿方面擁有與V16同樣的舒適性，城市環(huán)境20公里左右的通勤距離身體不會有太多的疲憊感，但座椅面料稍有些不透氣，可后期通過加裝網(wǎng)眼的座套提升座椅表面的空氣流通。
就對K19簡短的體驗而言，靜謐平順的運轉(zhuǎn)過程、坐姿愜意且避震軟硬適宜的設(shè)定，在它身上可以找到舒適的駕乘，也感受到摩托車帶來的輕松。如果排氣聲浪再放松一點保守，將會更多一分旅途的樂趣。
對于追求時尚、追求美式巡航風(fēng)格的同學(xué)，力帆K19擁有符合年輕人審美的外觀，容易上手的操控和皮實穩(wěn)定的發(fā)動機(jī)對新手也是極大的友好。如果您的預(yù)算是一萬元左右，想買一款城市代步和近郊出游都輕松的國產(chǎn)美
