前幾天AK47對力帆KPMaster做了靜態(tài)評測，今天繼續(xù)帶來給大家KPM動態(tài)評測，詳情往下看。
作為一輛跨騎車型，KPMaster的整體坐姿設(shè)定似乎更像一輛略帶戰(zhàn)斗氣質(zhì)的通勤車型。由于前部的管式手把高度偏低，車座設(shè)定又較為平直，因此自然形成了稍向前傾的駕駛體態(tài)。
雖然這樣的設(shè)定并不利于長途騎行，但這也恰好滿足了KPMaster靈活穿梭城市街頭的產(chǎn)品定位，畢竟對于它來說，所要面對的應(yīng)該是都市的喧囂而非長途的荒野。
操控表現(xiàn)
KPMaster的駕馭體驗有別于普通的街道通勤車型，畢竟對外形的妥協(xié)在某種程度上影響到了整車的布局和騎行。寬大的座墊和相對較低的車體重心給駕馭者帶來了類似街車的穩(wěn)定駕控感受，但與真正的街車又有所區(qū)別。
在AK47看來，KPMaste是一輛非常適合慢慢騎行，細細品味的文藝紳士機械，如果你要非要讓它像街頭混混一樣不顧形象去喊打喊殺，那就太不妥當了。
KPMaster相對平直的手把帶來的是非常靈活的騎行體驗，雖然初次試駕時會讓人感覺轉(zhuǎn)向有些偏重，但經(jīng)過短暫的適應(yīng)后，它所表現(xiàn)出來的卻是恰到好處的轉(zhuǎn)向力。
加之KPMaster的寬幅菠蘿輪胎，在其行駛途中，即便是在非鋪裝坑洼路面，它相當不錯的防滑特性讓你可以騰出更多的精力專注駕駛。
其實，KPMaster的公路騎行表現(xiàn)非常友好，前雙后單的避震器被調(diào)校為前軟后硬，配合本就韌性十足的鋼絲輻條輪轂，讓整體的騎行體驗變得異常舒適。
較軟的前避震對常規(guī)路面的起伏和細小的坑洼都能起到不俗的過濾效果，而后避震器則展現(xiàn)出了不錯的支撐特性，可以為彎道行駛提供相對運動化的騎行感受，同時對路面減速帶的沖擊也能起到明顯的化解效果。
動力感受
在AK47看來，KPMaster的動力配置絕對可以算得上是同類車型中的另類。
在風冷發(fā)動機大行其道的小排量車世界里，KPMaster是少數(shù)采用水冷的車型，更強的散熱性能為其帶來更強的功率性能發(fā)揮，拋開官方給出的實際紙面參數(shù)，就KPMaster的實際動力而言，它已經(jīng)超出了AK47的預(yù)期。
KPMaster采用雙撥叉變檔機構(gòu)，擋位設(shè)定并不算綿密，但整體過渡卻表現(xiàn)得非常線性。當你起步之后，會有一擋力量過剩的感覺，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在3500轉(zhuǎn)時，在任何擋位均不會有拖擋的情況發(fā)生，優(yōu)異的低扭特性始終讓整個騎行過程順暢自然，扭矩和功率的銜接讓加速變得輕快。
在普通的國道上騎行，只需稍加油門，源源不斷的拉扯感會持續(xù)伴隨到8000轉(zhuǎn)左右，此時的動力可以說是隨叫隨到，即便面對普通的250mL機型，KPMaster同樣可以開啟狂暴模式與它一搏。
由于KPMaster的發(fā)動機繼承了KP系列可靠的6擋設(shè)計，因此這讓它的低速性能和高速度性能都得到了相當不錯的兼顧。
發(fā)動機的聲音表現(xiàn)低沉、細膩、平順，具有很強的韻律感，在7000轉(zhuǎn)以內(nèi)，整機震動極小，并不亞于目前國內(nèi)任何一款合資機型。
總結(jié)
KPMaster是一輛追求獨立自我的個性化原創(chuàng)車型，文藝紳士范十足的外形設(shè)計和出類拔萃的動力成了它的最大賣點。
本應(yīng)“靠臉吃飯”，卻也憑借其跨級別的動力表現(xiàn)和親民的價格，征服越來越多車迷的心，而這，就足以撐起KPMaster的一片藍天了。
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