今年5月，我們面向全國網(wǎng)友征集摩旅計劃，最終Jax的【整個八月】計劃入選，今天分享他第四階段也是最后一段的旅程。
D18 銀川--慶城 350KM
陜甘寧的塵與土
寧夏，塞外江南。地勢平坦，水草豐茂。211國道給了我112的速度，KPT200目前最高的極速。
當(dāng)211國道進入甘肅段，地形地貌開始發(fā)生變化，黃土高坡，貨車當(dāng)?shù)馈Ｖ帮L(fēng)馳電掣的快感頓時灰飛煙滅，反倒是一路跟著大貨車吃塵土。
從懷縣出來后，貨車明顯減少，方有心情為大家拍攝幾張黃土風(fēng)光，一路上還是可以看到很多傳統(tǒng)的窯洞。
D19 慶城--西安 330KM
又過長安
慶城地處黃土高原，早晚溫差還是有點大，早上起來只有11度，而當(dāng)太陽一出來，溫度能馬上上升到二十幾度。出了這個門，就表示離開了慶城的縣城。
黃土高原的路有一個特點就是當(dāng)你開始爬坡，好不容易爬到一個山頭，以為要下坡了，你會發(fā)現(xiàn)上面平坦的很，仿佛進入了一處廣闊的平原。
時隔9年之后再來西安，晚上的西安熱鬧非凡，在青旅里也能遇見很多老外、韓國人、臺灣人……和一些非常有意思的人。
D20 西安--內(nèi)鄉(xiāng) 360KM
一半天堂 一半地獄
出發(fā)前去力帆售后點做了例行保養(yǎng)，離合被師傅一調(diào)，好用多了；原先的前剎由于沾了機油導(dǎo)致制動性能減弱，經(jīng)清洗后在接下來的行程中起到了至關(guān)重要的作用。
車子經(jīng)藍(lán)田后馬上進入了秦嶺山脈，這是繼高原之后騎得最為賞心悅目的一次。
而當(dāng)車輛開到河南境內(nèi)，路變得極其難走，全部是坑坑洼洼，有太多的大貨車，一輛接一輛，滿眼的灰塵，幸虧今天的叉車修好了，不然真的很危險。
D21 內(nèi)鄉(xiāng)--潢川 370KM
河南 掠過···
昨天又刷新了自己一天的里程數(shù)。我發(fā)現(xiàn)河南車和人都是非常的多呀！沿路經(jīng)過很多城鎮(zhèn)，道路兩旁的商鋪也是開的滿滿當(dāng)當(dāng)，各種車輛橫七豎八地放著。
接下來隆重介紹下這次我最親密的伙伴，隨我長征了大概5000公里的力帆KPT200的表現(xiàn)↓↓↓
價格：官方售價 11980
油耗：油耗比我想象的省很多，10升的油跑長途至少能跑四五百公里，可能能接近500公里。
動力：200的排量在使用上面應(yīng)該也是足夠的了，如果你追求更高的駕駛體驗，那另當(dāng)別論，唯一在高原上的長距離陡坡會稍有吃力。
性能：一路上表現(xiàn)良好，沒有出過一次事故，所以總體上我能給到90分。
另外我對使用中出現(xiàn)過的幾處小問題列舉出來供大家做個參考：
鏈條：鏈條到目前為止我總共調(diào)整了3次，可能是由于爬坡比較費力氣。
怠速：在高原的時候，出現(xiàn)過怠速不穩(wěn)的情況，問過很多師傅，大家都表示這是高原缺氧導(dǎo)致的正?，F(xiàn)象，下來平原之后已經(jīng)恢復(fù)正常。
聲響：前輪的剎車片跟輪子之間有細(xì)微接觸，手動旋轉(zhuǎn)能聽到聲響，這個經(jīng)詢問多位師傅也屬正?，F(xiàn)象，正常行駛中聽不到聲響，也不影響駕駛性能。
大燈：在白天過隧道的時候，kpt的遠(yuǎn)光燈開著也會讓你感覺忽然進入了一個漆黑的世界，所以最好在進入隧道前提前減速，或者另外加一個強光燈。
D23 廬江--吳江 430KM
人在囧途
由于22號一路下雨所以并未做任何記錄。在最近兩天的騎行中，著實體驗了一把人在囧途的感覺。一直下雨，而且東部國道坑坑洼洼，貨車當(dāng)?shù)溃懈鞣N岔路。
車輛在這種惡劣的天氣跟道路狀態(tài)下也顯得疲勞，鏈條和發(fā)動機都出現(xiàn)了問題，第一時間聯(lián)系了我的力帆后援團，正當(dāng)負(fù)責(zé)人跟我了解車輛情況時，這哥們竟然活過來了。
旅程臨近結(jié)束或已經(jīng)結(jié)束，感謝他還是讓我順利達(dá)到了目的地，最重要的是平安。我心里懷著無比的感恩和敬意，感謝這一路的神圣與庇護。
------------------------------整個旅行到此結(jié)束----------------------------------------------
