清潔能源是未來的發(fā)展趨勢，這一點(diǎn)不可否認(rèn)，雖然大家可能不喜歡沒有了機(jī)械嘶吼的發(fā)動機(jī)，但汽車、摩托車等交通工具的電動化不可避免，就像現(xiàn)如今的汽車一樣，大家為了出行需求等原因，最終還是會向并不完美的電動汽車妥協(xié)。
雖然摩托車還沒有面臨汽車這樣的窘境，但很多摩托車廠家已經(jīng)開始未雨綢繆，一些電動車廠也開始提升產(chǎn)品性能，努力向摩托車產(chǎn)品水平靠攏。不過國內(nèi)的摩托車以及電動車（兩輪）環(huán)境并不像汽車那樣規(guī)范化，比如禁限摩、超標(biāo)電動車等問題，都是困擾著摩托車和電動車（兩輪）的主要因素之一。而此時力帆推出“樂E”這款電動摩托車一方面在使用上占得優(yōu)勢，不過在另一方面也將自己置于尷尬境地。使用優(yōu)勢方面我就不說了，大家都懂。而尷尬之處就是它到底是一輛什么車？
力帆表示，這款樂E是可以上摩托車牌照的，所以從法律上講，它是一輛被國家承認(rèn)的電動摩托車。但從車輛本身講，廠家宣稱這輛車的續(xù)航里程理論值為120km，最高車速大于51km/h，速度方面勉強(qiáng)能達(dá)到50mL排量踏板車的標(biāo)準(zhǔn)，但續(xù)航里程上還有些差距，所以是否能達(dá)到如今的汽油摩托車使用水平，還要看樂E的實際表現(xiàn)。
外觀
首先這輛樂E的外形很有心意，車頭采用了符號化的設(shè)計理念，大燈、尾燈以及轉(zhuǎn)向燈都為LED光源，大燈兩側(cè)還有藍(lán)色的LED燈帶。尾燈的燈帶很有立體感，而且力帆在這輛樂E尾燈加入了日間行車燈，只要打開鑰匙門，即使不開大燈，后車也會注意到你的尾燈。
整車的外形和常規(guī)的汽油踏板摩托車基本無異，如果說車頭的線條有些繁瑣的話，側(cè)面的線條要大氣得多，簡單幾個分割就能呈現(xiàn)較好的立體感。樂E在后部使用了立體造型的后叉，以及一對長度較長的氣囊減震，從側(cè)面看和整車的造型比較協(xié)調(diào)。
后平叉的設(shè)計不錯，很有立體感
看上去很長的氣囊減震
前后燈具的夜晚效果都不錯
配置
力帆樂E配備的是博世1200W矢量電機(jī)，搭配60V，24Ah，1440Wh的電池組以及力帆自主研發(fā)的FOC矢量控制器。電池并沒有設(shè)計在腳踏下方，而是在車座的下方。廠家表示整組電池很輕，只有9kg，在實際使用中確實很省力。除此之外力帆樂E還配備了動能回收系統(tǒng)，廠家表示能再增加10%的續(xù)航。
電池上帶有電量檢測，很人性化
在一些使用配置上，這款樂E也算是考慮周到，比如三擋動力切換，定速巡航功能，駐車開關(guān)，側(cè)支保護(hù)以及一塊7色背光可調(diào)的LCD儀表盤。而在硬件方面，前后采用盤式制動均為單活塞卡鉗，自動彈出式后腳踏和車載USB接口。同時力帆還為這款車機(jī)車衛(wèi)士APP，車輛定位、一鍵全車體檢、防盜等功能可以通過手機(jī)實現(xiàn)。在功能配置方面力帆樂E比普通的踏板車豐富。
如果儀表再加上時間顯示就更好了
三個擋位的動力模式和巡航開關(guān)都在右手
自動彈開的腳踏在日常使用中十分方便
前手套箱內(nèi)帶有USB接口
續(xù)航
續(xù)航是車友最看重的，也是現(xiàn)在電動摩托車急需提高的部分，作為一款電動摩托車，廠家宣稱的120km巡航作為日常上班代步還是可以滿足，但實際情況能否達(dá)到120km以及何種條件達(dá)到120km就是個問題了。首先力帆樂E的三擋動力模式需要大家了解，一擋提速最慢，極速（表顯）大約在25km/h左右；二擋提速略快，相當(dāng)于普通電動車（兩輪）的提速水平，極速（表顯）在50km/h左右；三擋提速是最快的，甚至有些靈敏過度，就像是汽車打開了增壓，介于50mL-100mL踏板車之間，極速（表顯）在60km/h左右。
相信大家買這種電動車很少一直用一檔騎行，所以我們自動忽略掉一檔。在20km的城市測試路程中，我全程使用的是二擋，速度基本維持在40-50km/h，制動用的不多，沒有刻意省電，結(jié)束后電量剩余79%，考慮到電量在10%以下自動切換到一檔，同時考慮城市中的頻繁啟停，所以二擋，速度維持在40-50km/h的話，預(yù)計續(xù)航在70-80km范圍。由于擔(dān)心沒電回不來的問題，三擋我只測試了10km，速度基本維持在50-55km/h左右，在這10km內(nèi)掉了25%的電量，而且這10km只有兩個紅綠燈，基本沒怎么用到制動，可見三擋的耗電量很恐怖。全程三擋續(xù)航里程應(yīng)在40-50km左右。所以廠家宣稱的120km可以達(dá)到，只不過需要全程一檔。但二擋的續(xù)航里程如果是日常代步的話還是很可觀的。當(dāng)然，在寒冷天氣下，以上測試的續(xù)航里程還會下降。
駕駛感受
力帆樂E的售價為6980元，這個售價甚至比自家的花語125汽油踏板都要高了，所以我們自然也會用踏板車的標(biāo)準(zhǔn)要求它。力帆樂E的整體質(zhì)感還是可以的，騎行三角以及坐墊比較舒適，減震調(diào)教較軟，后減震為氣囊減震效果不錯，但前減震的路感不是特別好，而且某些時候整車會有連續(xù)的上下起伏。制動效果是摩托車級別的，前后力道足夠，也比較線性。由于電池在車座的下方，所以坐桶的儲物空間就相對較小，不過女生放個包還是足夠的。
力帆樂E在城市中操控能十分靈活，而且配有定速巡航功能在一定程度上可以適度解放右手，方法是只要速度超過5km/h，按下啟動開關(guān)即可進(jìn)入定速巡航模式，輕捏剎車自動關(guān)閉。充電方面樂E配備了外置充電口，如果你覺得拿下電池太麻煩，直接把充電器插車上也能充電。不過有一點(diǎn)希望廠家改進(jìn)，電門形成夠長，但非常不線性，尤其是三擋模式下。靈敏到嚇人，甚至都可以燒胎翹頭，如果是個小巧女生騎的話很容易發(fā)生危險。
看了這么多，相信大家也會發(fā)現(xiàn)，力帆樂E距離一輛普通的摩托車還有一定差距，尤其是續(xù)航里程方面，但這一點(diǎn)恰巧正是所有電動車都面臨的問題，如果電池技術(shù)不發(fā)生革命性進(jìn)步，這個問題也許會繼續(xù)困擾著電動車。其實準(zhǔn)確的說，力帆樂E是介于摩托車和電動車（兩輪）之間的產(chǎn)物，是這個過渡時代特有產(chǎn)物，很多人可能會不解，6980元我完全可以買一輛普通踏板車代步啊，續(xù)航也比這輛車長，動力也比這輛車好，在國外確實是這個道理，但就像開頭我說的那樣，國內(nèi)的環(huán)境比較復(fù)雜，各地禁摩政策十分嚴(yán)厲，而電動車標(biāo)準(zhǔn)也急需完善，這輛力帆樂E既有輕便摩托車的動力、維護(hù)成本低的特點(diǎn)，也有在實際使用中的便利（你們都懂的），我想這是力帆樂E最大的優(yōu)勢所在。
