最近聽聞摩托車車企力帆也要造電動車，進軍新能源領(lǐng)域了，緊接著“采用博世的大功率電機、120公里的續(xù)航里程、可正規(guī)辦理新能源摩托車牌照、眾籌價格6980元”等詳細信息相繼曝光。消息一出力帆也立刻投放出了量產(chǎn)產(chǎn)品——樂E， 看來力帆對新能源領(lǐng)域也是虎視眈眈許久的呀!
但是從實際消費者出發(fā)，撇開樂E的各項性能數(shù)據(jù)不表。從樂E的車型、續(xù)航里程、價格等各方面來說，樂E對標的肯定是入門級別的代步小踏板。究竟樂E在實際騎乘中有沒有這個實力干翻7000元級別的小踏板，愛摩托試車小組會分別從以下四方面做對比。1、外觀設(shè)計 2、實用性配置 3、續(xù)航里程 4、駕駛感受。
外觀設(shè)計
樂E的外觀造型放在一堆平庸的代步工具里，確實是顯得脫穎而出，好不好看肯定是因人而異的，但是樂E外形首先就能抓住你的眼球先！大膽的運用青春綠（個人覺得應(yīng)該叫青草綠更合適）的配色搭配，幾何線條有棱有角的外觀，確實是非常科幻和時尚，在工業(yè)設(shè)計領(lǐng)域運用這樣設(shè)計手法比較知名的也就是汽車界的蘭博基尼和摩托車界的KTM了！
樂E小巧的車身相當于正常50CC小踏板的體積，在都市騎乘，小體積的車身有利于復雜交通狀況下的快速通過。
樂E——三視圖（筆者身高1米78）
樂E具有多色調(diào)節(jié)的LCD儀表，左側(cè)上方為電池電量、中間是車速、右側(cè)是動力模式和里程、下方為電子油門開度表，最下方為一排信號燈指示表。儀表可視角度一般在大太陽的直視下會有一定影響。
儀表前的小風擋，美觀大于實用性質(zhì)。
樂E整車照明系統(tǒng)全部采用LED燈源，大燈兩側(cè)為藍色LED導光條，中間下方為近光透鏡，上方為遠光透鏡。燈具設(shè)計非?？苹?，照明效果也基本滿足夜晚市區(qū)內(nèi)的正常騎行，只是白光在雨霧天的穿透力一般。
兩側(cè)鑲嵌在車殼里面的LED轉(zhuǎn)向燈，辨識度高。
尾燈采用兩側(cè)LED導光條。中間8顆LED剎車燈的設(shè)計，夜晚的辨識度極高，大大提升了行車安全。
樂E車體雖然不大，卻擁有較大較長的車座，坐墊雖然厚度不算厚，但是采用較柔軟的材質(zhì)打造。騎乘舒適度佳！
后尾架一樣采用幾何圖形設(shè)計，整車設(shè)計風格高度統(tǒng)一。
實用性配置
右側(cè)手把分別有動力模式旋鈕、大燈開關(guān)、啟動解鎖和定速巡航按鈕。左側(cè)為遠近光切換、轉(zhuǎn)向燈和喇叭，值得一提的是遠近光切換還帶有實用的超車燈功能。
樂E的前置面板下右側(cè)是鑰匙開關(guān)，中間為置物掛鉤、左側(cè)為能容納一瓶飲料的置物空間，置物空間后面還留有USB的充電接口。
坐墊下的置物空間寬度足夠，只是深度有限，礙于下面是電池倉的設(shè)計也只能這樣取舍了。實際使用空間除開充電器所占位置外所剩無幾。
前制動采用單活塞搭配單碟盤的配置。
后剎車一樣采用單活塞配單碟盤。
樂E粗壯的鋁合金后搖臂，視覺效果滿分。
樂E采用后雙減震的設(shè)計，紅色的的減震還帶有氣瓶，視覺效果一流。
前輪規(guī)格為：3.00—10
后輪規(guī)格為：100|80—10（均為正新輪胎）
方便實用的收納式后腳踏，要使用時踢一下圓形的開關(guān)腳踏即會彈出。
續(xù)航里程
作為一輛日常代步，上下班通勤的車款，擁有寬裕的續(xù)航里程是硬性指標。力帆樂E也是不計成本采用了德國BOSCH的高效能矢量電機作為動力核心，最大輸出功率也達到了1200W。
同時搭配重量僅9KG的三元鋰電，電池容量達24Ah，官方宣稱續(xù)航力達120KM。
終于來到了萬眾矚目的樂E續(xù)航測試環(huán)節(jié)了，相信這也是購買這類電動車消費者最關(guān)心的問題了！樂E官方宣傳給出了120公里的續(xù)航里程，先不管官方測試的120公里是在什么路況和什么動力模式下達成的，筆者就按個人最正常騎小踏板的代步環(huán)境來模擬實測。
實測前有一個前提條件就是樂E到筆者手上開始測試時的實際電量是91%，當然這也是和實際使用情況相符合，畢竟你不能隨時保證你的車都在100%的理想狀態(tài)。實際騎乘了2天，全程動力模式都在最高的3模式下運行，雖然電動車沒有油門一說，但基本上都維持在電力全開的狀態(tài)下駕駛，正常兩天代步在我的暴力駕駛下在電量剩余15%時行駛了45公里，在電量還有50%時會閃黃燈提示，低于20%時會有紅燈警告，動力輸出也會被限制，大力開度油門會有動力被切斷以節(jié)省電力。相信若是以動力模式1輔以定速巡航來溫柔駕駛必定能獲得80公里—120公里的續(xù)航里程，所以要續(xù)航還有要動力這個確實就有點難以取舍了。
樂E的啟動解鎖按鈕兼具正常行駛時的定速巡航切換，當車輛達到一定時速（20-30km/h最佳）時按定3秒可切換啟動。合理使用定速巡航相信會延長續(xù)航里程。
駕駛感受
體積小巧的樂E實際騎乘起來和50CC的小踏板無異，平易近人的坐高相信合適絕大多數(shù)消費者。適當?shù)尿T乘三角搭配柔軟的座椅乘坐感覺十分自然，沒有一點突兀。前后調(diào)教偏軟的減震也能過濾掉通過不平路面的顛簸。
樂E擁有德國BOSCH的高效能矢量電機作為驅(qū)動核心，最大輸出功率也達到了1200W。在實際騎乘中可以把車輛的3種動力模式可以進行以下類比：
1模式=電動自行車的速度
2模式=正常電車的提速
3模式=100CC排量小踏板的加速力道
樂E的最高動力3模式的動力輸出確實給了我小驚艷了一把，提速的瞬間力道讓人覺得是在駕駛一輛100CC的摩托車的感覺，只是車輛后段的嚴重限速影響了駕駛觀感，相比較官方最高51公里的極速，在動力模式3的加速下試車組做到了表速55公里的極速。
作為一輛正常代步的電動車，我對樂E的駕駛操控并不抱太大期望，只是樂E粗壯的后鋁合金搖臂引起了我的興趣，小小電動車用得著這么粗壯的后搖臂嗎？在實際騎乘中這鋁合金后搖臂為提升駕駛舒適度貢獻不小，區(qū)別一般電動車后輪輕飄飄的設(shè)定。樂E在實際騎乘時無論是直線行駛還是通過顛簸路段都十分穩(wěn)定，全油門加速沒有后面發(fā)虛的感覺。在處理彎道時也是十分自然，只是較小的前后輪胎和偏軟的減震設(shè)定拖了后腿，不然彎道極限還能再高點。還有就是樂E無論在哪種動力模式下進入彎道再加速，油門的開度總是追不上駕駛者的節(jié)奏，總是有慢半拍的感覺，所以樂E并不合適激烈的彎道駕駛。
機車衛(wèi)士3.0 APP
樂E也緊跟潮流可以使用力帆的機車衛(wèi)士3.0 APP，這款A(yù)PP結(jié)合了車輛定位、里程查詢、天氣查詢、車況體檢和故障提醒還有防盜報警等功能，非常方便實用，可以隨時隨地了解你的愛車信息。
總結(jié)
通過駕駛樂E的兩天實測，還有對以上四方面的考量。樂E在個性化代步工具和實用便利性方面都滿足了需求，只是在續(xù)航里程和動力操控上魚和熊掌不可兼得。假設(shè)你買車每天的通勤需求在20公里以下，并溫柔駕駛，一個星期上班5天也只是充一次電，那樂E很合適你。如果是在20公里以上又喜歡暴力駕駛的話，那樂E就免不了和你的手機一樣需要經(jīng)常充電了。
（轉(zhuǎn)自@imotor摩托車資訊）
